去年，一條智能道路在德國漢堡正式投入使用。據(jù)悉，其能夠通過交通信息的收集和傳遞實現(xiàn)對車流的引導(dǎo)和分流，并且通過攝像頭和傳感器實現(xiàn)對燈光的控制和臨近港口的天氣狀況和停泊條件進(jìn)行監(jiān)測。
但在公路上能實現(xiàn)的智能化遠(yuǎn)不止這些。智能公路不但承擔(dān)著公路電臺的功能，還可與自動駕駛技術(shù)相結(jié)合，建立起車與公路間的網(wǎng)絡(luò)。在合理安排引導(dǎo)車流及紅綠燈外，還有望對有可能出現(xiàn)的交通事故進(jìn)行預(yù)知，大幅減少車禍意外的發(fā)生。
近年，由于公路的廣泛性，太陽能公路作為智能公路的巨大發(fā)展前景引起了許多國家的關(guān)注。目前，荷蘭、美國、法國等國均已投入太陽能公路的研究和建設(shè)中，并各自進(jìn)行了試點鋪設(shè)。具有發(fā)電功能的智能道路將為其未來更多功能的開發(fā)提供了能源上的支持。
在設(shè)想中，一方面，太陽能光伏路面可通過LED燈代替路燈在夜晚進(jìn)行照明，可取代攝像頭，通過路面?zhèn)鞲信袛喔鱾€地方的路況，并通過LED燈直接對車輛進(jìn)行指示、提醒以及分流，甚至對違章行為進(jìn)行監(jiān)督處罰。另一方面，電力的引入也讓公路維護(hù)變得更加輕松。積雪可通過導(dǎo)熱元件化除，因冰災(zāi)造成大規(guī)模擁堵的情況將會消失。路面損壞也可通過感知系統(tǒng)隨時回報檢修。
而隨著電動汽車愈發(fā)火爆，人們對汽車充電也有了新的構(gòu)想。以色列Electroad公司提出了“無線充電”的公路方案，通過埋設(shè)電磁鐵以及對電動車進(jìn)行無線充電改造，在駕駛過程中就可實現(xiàn)汽車的充電。
據(jù)悉，此項技術(shù)因為十字路口的鋪設(shè)障礙以及充電穩(wěn)定性的問題，僅在路線較為固定以及電池板面積較大的公交車上進(jìn)行測試。并將于明年進(jìn)行道路測試。若測試成功，則有望在埃拉特市和拉蒙國際機(jī)場之間鋪設(shè)11英里（約18公里）的道路上投入使用。
道路的智能化改良所針對的不僅僅是車輛駕駛，對行人也進(jìn)行了控制管理。近日，智能行人過街系統(tǒng)在深圳某紅綠燈路口進(jìn)行試點運(yùn)行。其在斑馬線處設(shè)置閘門，配合紅綠燈管理過街行人。據(jù)悉，該系統(tǒng)能即時監(jiān)測車流量以及人流量，對放行時間進(jìn)行智能調(diào)配。若有人強(qiáng)行跨越，攝像機(jī)將對違章行為進(jìn)行抓拍識別，并納入個人誠信系統(tǒng)。對普遍存在的亂穿馬路現(xiàn)象進(jìn)行了有效管理。
隨著出行需求的增大，以及生活智能化的提升，人們對于公路的暢想已逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。除常規(guī)的交通指揮功能，與自動駕駛息息相關(guān)的充電功能外，發(fā)電、wifi等也是人們所暢想未來的智能公路所具備的功能。但公路建設(shè)基數(shù)大，涉及高新技術(shù)較多，高昂的成本將是智能公路建設(shè)最大的阻力，距離各種智能公路技術(shù)的普及還有很長的路要走。
